内蒙古脱硫塔
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内蒙古脱硫塔​加装业务面临的压力,就是劳动力和采购成本的不可控。

2020-01-09

内蒙古脱硫塔一家骨干修船企业有关负责人表示,当地及周边地区管子加工劳动力价格相比去年大幅攀升,这极大地挤压了手持加装订单的利润空间。船舶出厂后, 脱硫塔的质保问题也应引起重视。比如,脱硫塔中的GRE管与常规修理工程中常用的无缝钢管区别很大,维保工作专业性很强。一旦GRE管在质保期内出现质量问题,国际航行船舶的全球维保服务必须跟上。业界人士建议,修船企业应加强质保工作的经验交流,避免出现法律纠纷。值得注意的是,脱硫塔加装与常规修理业务之间存在着一定的冲突。修船行业人士分析,将重心偏向于前者,很有可能失去一些核心客户。因此,要维护好传统、核心客户的利益,一方面,需做好两类订单比例的平衡,以免老客户询价时已没有坞位;另一方面,要合力调配生产资源,确保两类业务齐头并进。通过脱硫塔加装,中国修船业为全球海运减排作出了突出贡献。行业组织分析,以中日韩3国为主的东亚经济圈是全球的航运集聚地,大量商船往来远东地区。同时,中国修船业拥有成本低、效率高、配套全的明显优势。毫无疑问,中国已成为全球船东脱硫塔加装的地区。其中,中国主流修船企业在改装质量、报价、效率等方面具有标杆作用,对2020年后的国际船舶燃料供应市场乃至各国对排放区的政策制定都有一定的影响。因此, 骨干修船企业保持定期交流、合理推进服务能力信息共享,对促进脱硫塔加装业务有序开展、更好地满足航运业需求十分必要。

提早应对市场波动:对更远的“后脱硫塔时代”,修船企业也应未雨绸缪。业界人士分析指出,强劲的脱硫塔加装需求终会消退,后期脱硫塔加装是否存在一些变数,市场高峰前后修船价格是否会出现大幅波动,在行业的“后脱硫塔时代”能否找到新的业务增长点,都是修船企业需要提前应对的问题。唯有早筹划、早行动,修船行业才能在总体平稳、稳中提质的发展轨道上走得更远。内蒙古哪里卖脱硫塔目前来看,很多修船企业2020年前脱硫塔加装的手持订单比较充足,至少这一段时期内市场形势都比较乐观。在这之后脱硫塔加装业务市场走向如何,则很难预判。合规低硫油价格、排放控制区政策都会对此产生重大影响。就在10月25日,交通运输部海事局发布了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》。该方案明确,自2020年1月1日起,国际航行船舶不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废气清洗系统洗涤水。近日,巴拿马运河也对安装开式脱硫塔船舶经航运河亮起了“红灯”。业界人士表示, 对“后脱硫塔时代”何时到来、脱硫塔产品和加装技术的发展变化等都需要提前进行深入分析。

另一个必须面对的问题是修船价格。相比年初,各家修船企业价格均有不同程度的上涨,这种势头还在延续。当脱硫塔加装业务接近尾声、归于沉寂之后,修船价格将失去这个有力的支撑。但是,修船企业的综合成本却很难重新回落,特别是此轮劳动力成本的上涨,将直接影响修船企业盈利水平。对此,骨干修船企业已开始加强预判和筹划工作,避免出现较大的危机和压力。

此外, 应对“后脱硫塔时代”,还应顺应市场、提早布局,以培育新的业务增长点。业界人士分析,在硬件、技术、管理和营销等方面提早打好基础,必将获得足够的优势,在拓展业务结构上走出一条新路。目前,全球双燃料船舶数量并不多,改装市场充满着机遇和挑战。仅就大型集装箱船而言,全球15000TEU以上的就至少有50艘,双燃料改装的趋势会越来越明朗。在这一领域,有的修船企业已经抢占了先机。修船市场的平稳运行还需要凝聚全行业的力量。在此前召开的SPCC第七十次会议上,与会成员单位针对如何应对“后脱硫塔时代”进行了讨论。内蒙古脱硫塔厂家在行业组织的推动下,修船企业将建立交流机制,就这一课题进行深入研究,确保修船市场平稳过渡。

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