内蒙古脱硫塔
您当前的位置 : 首 页 > 资讯中心 > 行业资讯

内蒙古脱硫塔​加装:改变修船市场的“推手” 继2014年球鼻艏改装业务之后,船舶尾气脱硫装置(脱硫塔)加装成为修船市场一个新的焦点。

2020-01-02

2019年上半年开始爆发的脱硫塔加装业务打破了修船市场原有的供需格局,带来了更加难得的利好市场。内蒙古脱硫塔业界人士分析,已经到来的市场热潮,无疑为修船业的平稳健康发展形成了有利的外部条件。不过, 修船企业对脱硫塔加装业务的风险和挑战不可掉以轻心,应积极稳妥地推进这项热点业务。强劲的加装需求:2020年1月1日起,国际海事组织(IMO)有关船舶废气排放的MARPOL ANNEX Ⅵ低硫油公约正式生效,届时所有远洋航行的商船不得使用含硫量超过0.5%的燃油。这一公约促使船东近一两年来开始尝试在船上安装脱硫塔,对未来几年的修船需求将产生强劲拉动。有关国际权威机构统计显示,到2020年年底,全球将有约2000艘营运船完成脱硫塔加装。骨干修船企业较早享受到了这一“红利”。早在2017年,部分修船企业就瞄准脱硫塔加装业务,并加大技术、工艺的研发力度,提早抢占这一市场。中国修船企业“斯佩克”组织(SPCC)统计数据显示,2018年,这些企业共承接脱硫塔加装业务896套,比2017年增长近90%,其中大部分为2019年工程,小部分工程延续到2020年6月。根据中国船舶工业行业协会修船分会当时测算,SPCC成员单位年加装能力仅为700套左右。2018年,进入这一领域较早的修船企业已完成了多套脱硫塔的加装,积累了一定的经验。为应对今年的加装业务高峰,这些企业积极做好前期的生产和技术准备工作,与船东、设备商等各方保持密切沟通,加强项目管理、提升效率,想方设法补齐劳动力缺口。今年第1季度,也有修船企业刚刚迎来脱硫塔加装的第1艘船,其中不乏改装费用达数百美元的超大型油船(VLCC)、超大型矿砂船(VLOC)。先尝试实施1~2个改装工程,然后再对其进行分析和总结,是相关企业拓展这项业务的打算。内蒙古脱硫塔厂家由于感到工期较紧,有的企业还专门成立脱硫塔加装项目组,重点研究如何缩短周期、提高效率,并希望赴有经验的企业学习。当前,脱硫塔加装工程主要呈现两大特点。 一是以开式脱硫塔居多。据介绍,开式脱硫塔加装具有“短、平、快”的特点,施工和管理的难度相对较小。闭式脱硫塔安装工序相对复杂,混合式脱硫塔施工周期通常在2个月以上,容易使船厂造陷入“被动”境地,不利于优化产品结构,服务优质客户。 二是多数企业采用加工承揽合同。这样有助于修船企业积累经验、提高效率,减少许多商务和技术沟通上的障碍脱硫塔加装未来需求比较乐观。航运研究机构预测,到2020年,合规低硫油相对高硫油的平均价差约为每吨240美元。业界人士分析,合规低硫油供应紧张导致的与高硫油的价差,将刺激更多船东安装脱硫塔,应可以支撑未来一段时期修船市场的持续兴旺。值得注意的是, 脱硫塔加装与常规修理、压载水处理系统改装的需求叠加,未来修船船坞将面临供不应求的局面,各类修船价格都将“水涨船高”。

全力化解多种压力:修船企业迎来了提升效益的绝好时机。但是,脱硫塔加装带动的市场高峰并非全无风险。 很多修船企业或不再一味多接订单,或在签与不签之间犹豫。即使持有这项订单最多的企业,也主要面向核心客户和大型船东公司开展这项业务,涉及客户数量并不多。修船行业组织建议,应从技术、工艺、管理等方面早作准备、精心安排,全力降低亏损、履约风险。对加装能力有准确的预估,是拓展这项业务的前提。脱硫塔加装工程需要占用码头和船坞,尤其是大型船舶占用资源更多。舟山一家重点修船企业有关负责人表示,3艘船同时在厂改装已经非常吃力。如果在图纸提供和设备到货方面出现问题,施工效率将更低。内蒙古哪里卖脱硫塔同时,脱硫塔改装对生产设计要求相对较高,对相关专业劳动力需求大,是否采取工程总承包(EPC)模式,也是必须慎重考虑的问题。

内蒙古脱硫塔

标签

最近浏览: